Ядром современного управления предприятием является процесс проектирования, контроля и управления потоками и скоростью людей, логистикой и информационными потоками.
Промышленные предприятия представляют собой искусственную большую систему, состоящую из нескольких экономических ячеек. Основой, которая может поддерживать выживание и развитие этой системы, является циркуляция ряда производственных факторов, таких как циркуляция различных человеческих действий и персонала, созданных вокруг продуктов и машин, циркуляция ряда материалов, таких как сырье, продукты в процессе производства и готовые продукты, а также оборот чертежей, инструкций, заявлений и производственных заказов. Эти элементы можно обобщить как поток людей, логистика и поток информации. «Движение — это жизнь, а не движение — это упадок», что показывает, что ядро современного управления предприятием можно описать как процесс проектирования, контроля и управления потоком и скоростью людей, логистикой и информационным потоком.
На протяжении многих лет люди тратили больше всего времени и денег на использование и развитие производственных технологий. Однако вопросы рационального распределения, использования и научного управления внутренними ресурсами предприятий недостаточно изучены и инвестированы. В условиях рыночной экономики, благодаря рыночной ориентации, бизнес-операторы и менеджеры стали уделять больше внимания потоку людей, логистике и потоку информации для удовлетворения потребностей рыночной экономики. Однако управление внутренней логистикой предприятия не поставлено на повестку дня. Многие заводы-изготовители подшипниковой промышленности Китая, особенно малые и средние заводы и поселковые предприятия, имеют нерешенные проблемы в управлении логистикой.
По сравнению с другими промышленными предприятиями подшипниковые заводы имеют две очевидные особенности в управлении логистикой: во-первых, подшипниковые заводы являются типичными предприятиями по переработке сырья. Возьмем в качестве примера небольшую и среднюю фабрику с годовой производительностью 200 000 комплектов и средней удельной массой 5 кг. Для нее требуются различные спецификации подшипниковой стали, медного листа (или стального листа) и другого сырья, а также поддерживающие вспомогательные материалы Это более 3000 тонн, и объем транспортировки материалов особенно велик. Во-вторых, подшипник является прецизионной деталью, которая обрабатывается в соответствии с текущим децентрализованным процессом. Четыре основные части должны пройти почти 200 процессов от ввода до вывода. В сочетании с необходимой защитой от ржавчины деталей, инвентаря и транспортировки туда и обратно во время обработки все части комплекта подшипников должны подниматься и опускаться разными людьми сотни раз. В этот период повсюду можно наблюдать ненужное и неразумное обращение. Однако странно, что люди к этому привыкли. Как всем известно, именно этот разрозненный и прерывистый простой труд вроде бы и не требует никаких передовых технологий, но потребляет много человеческих, материальных и финансовых ресурсов фабрики на долгие годы. Беспорядок и беспорядок в управлении логистикой и необоснованные потери в обработке логистики стали важной частью внутреннего потребления фабричных благ. Если это изучить и улучшить, преимущества будут улучшены.
1.Взаимосвязь между логистической обработкой и экономическими выгодами
В производственной и операционной деятельности предприятий потери отходов при логистической обработке являются неожиданными. По оценкам экспертов, 25 процентов - 40 процентов затрат на обработку приходится на затраты на погрузочно-разгрузочные работы; 80 процентов времени, необходимого для проекта, приходится на обработку и простои; 85 процентов заводских аварий происходят при обработке [. Если для анализа используется метод динамического экономического анализа, на систему обработки материалов приходится от 20 до 50 процентов общей стоимости производства.
Эти данные ясно иллюстрируют две проблемы: (1) ключом к сокращению производственного цикла является улучшение транспортировки материалов. (2) Если логистическая схема предприятия является разумной, научной и хорошо управляемой, стоимость производства продукции может быть снижена на 20 процентов - 30 процентов.
Согласно проведенному автором исследованию на маленьком и среднем подшипниковом заводе, на заводе работает 840 служащих, 37 внештатных рабочих (в основном временные рабочие, используемые для погрузки, разгрузки и перевалки). Годовая заработная плата временных рабочих, плюс постоянные складские работники, работники по предотвращению ржавчины и менеджеры отдела снабжения составляют почти 270 000 юаней, что составляет общую заработную плату всей фабрики 7 процентов от общей суммы: плюс транспортные расходы внутри и за пределами фабрики и амортизация расходы на ремонт транспортных средств составляют около 18,4% себестоимости продукции. Хотя уровень расчета производственных затрат в стране и за рубежом различен, хорошо известно, что запасы фабричных материалов в Китае занимают большой объем, планирование поставок материалов плохое, а оборот капитала медленный, поэтому потенциал в управлении материалами и логистических перевозках велик. очень огромный. В целях повышения экономической эффективности и качества управления предприятия не могут игнорировать важное звено управления логистикой.
2.Основные проблемы в управлении логистикой
Проблемы управления логистикой на подшипниковых заводах в основном отражаются в организации логистики, погрузочно-разгрузочном оборудовании, качестве персонала и средствах управления.
(1) В целом, заводской дизайн определяет технологический поток, а технологический поток определяет направление логистики V потока и стоимость. 75 процентов стоимости продукции определяется на I этапе проектирования. Подшипниковые заводы в Китае следуют принципу обработки - сборки Общие характеристики, за исключением того, что несколько крупных и средних заводов спроектированы и построены проектным институтом подшипниковых заводов, большинство местных заводов проектируются самостоятельно или трансформируются в соответствии с первоначальными строительными объектами, часто принимая во внимание одно и теряя другое.Многие транспортные средства и процессы не соответствуют процессу производства подшипников и не соответствуют указанным масштабам и потокам логистики. В результате маршрут транспортировки материалов и деталей является длинным, а повторная транспортировка, вызванная однократной обратной транспортировкой, перекрестной транспортировкой и ремонтом деталей, очень распространена, поэтому наши затраты на погрузочно-разгрузочные работы высоки. , занятость велика, а эффективность невысока.
(2) Большинство заводов по производству подшипников в Китае были созданы до 1980-х годов. В то время руководящая идеология «большого и полного» и «малого и полного» с репрезентативными моделями как планирование и массовое производство в качестве цели когда-то стала лейтмотивом заводского проектирования в период плановой экономики. Сегодня, в условиях многовариантного и мелкосерийного производства в условиях рыночной экономики, почти все подшипниковые заводы сталкиваются с проблемой «непрерывной резки и беспорядочного управления». Продукты и рынки меняются, а средства логистики и управление остаются прежними. Не изменить сознательно невозможно И слишком слабо измениться. Даже некоторые заводы не осознали необходимость и актуальность трансформации логистики. Вызвать новый дисбаланс и иррациональность внутри предприятия.
(3) Из-за разброса технологий обработки и разницы технических условий производства, исходя из того, что в текущем производстве подшипников по-прежнему преобладает ручная сборка, низкий уровень квалификации деталей, низкий коэффициент соответствия, низкий коэффициент комплексного использования материалов и низкий коэффициент использования уровень инвентарной площади, а также явление большого инвентаря продуктов в процессе и большого количества складского управления и передаточного персонала, это неизбежно увеличивает себестоимость продукции, снижает эффективность обработки и увеличивает сложность управления.
(4) Отсутствует стандартное транспортное оборудование для транспортировки и хранения деталей подшипников в заводских условиях. За исключением того, что несколько фабрик и некоторые участки оборудованы мостовыми кранами и другими автотранспортными средствами для централизованной транспортировки, большинство фабрик по-прежнему используют вместе квадратные корзины, железные корзины и тележки. Мало того, что эффективность транспортировки низкая, так еще и операция крайне небезопасна. Удары и царапины на продуктах также невозможно предотвратить, а режим обратной транспортировки ограничивает улучшение качества продукта.
(5) Некоторые фабрики по-прежнему придерживаются деловой цели «сделать производство центром» на фабрике, полагаются на «график» приема пищи и следуют старому пути «производство → непродаваемый → избыток → воспроизводство». Таким образом, производство является свободным до и плотным после, а оборот логистики не является гладким, что приводит к пассивной ситуации «люди ждут материалов, материалы ждут машин, а пользователи ждут продуктов». В то же время транспортировка материалов хаотична, а отходы также очень серьезны.
(6) Качество производственных помощников не высокое. Большинство заводов по производству подшипников нанимают временных рабочих, старых, слабых, инвалидов и безработных на такие должности, как управление складом, транспортировка и погрузка и разгрузка материалов. Эти люди, как правило, не прошли формального обучения перед тем, как занять свои должности, их деятельность основана на опыте, и их оценка не является стандартной. Часто здесь проявляются некоторые проблемы с качеством продукции, такие как царапины, ржавчина и остаточный магнетизм. Это большая «упрямая болезнь» в улучшении логистики.
Кроме того, несовершенство внешнерыночного механизма предприятия и долгосрочное внедрение системы контрактной ответственности внутри предприятия не могут принципиально вылечить краткосрочное поведение предприятия в управлении логистикой. Готовность в закупке материалов, лучшее хранение незавершенного производства, простота обращения с материалами, неблагоприятные тенденции акцентирования внимания на производстве, пренебрежение сервисом и пренебрежение объектами, сформированными годами, — все это связано с краткосрочным поведением предприятий. Кроме того, в настоящее время большинство заводов по производству подшипников не оснащены управленческим персоналом, специализирующимся на планировании и проектировании логистики и комплексной координации, поэтому у подшипниковой промышленности много долгов по трансформации логистики, а задача трансформации очень сложна.
3.Основные способы улучшения управления логистикой
Как было сказано выше, управление логистикой является подсистемой системы предприятия. Проблемы в управлении логистикой, как правило, комплексны, но подавляющее большинство из них вызвано людьми. Поэтому решение необходимо комплексно обрабатывать методами теории систем и кибернетики.
В сочетании с технологическим прогрессом подшипниковой промышленности Китая и всесторонней силой предприятий общая руководящая идеология текущего улучшения логистики должна быть следующей: принять рыночную экономику в качестве предпосылки, улучшить экономические выгоды и качество предприятия в качестве цели, принять анализ обработки логистики как основе, сосредоточиться на корректировке схемы логистики и преобразовании ключевых цехов и ключевых процессов, а также сочетать корректировку продукта и технологическое преобразование, использовать возможности, планировать в целом и реализовывать шаг за шагом.
Прежде всего, мы должны улучшить наше понимание управления логистикой и повысить нашу осведомленность о логистике. Управление логистикой предприятий относится не только к обработке материалов, но также включает в себя множество элементов, связанных с временем и пространством, таких как планировка логистики, утилизация материалов и соответствующие объекты. Хотя управление логистикой не может повысить ценность продукции, его нельзя рассматривать как нетехнический и необязательный процесс. Напротив, процесс, поток и направление материалов в основном определяют производственный цикл и эффективность производства продуктов, составляют 20 процентов - 50 процентов производственных затрат и в различной степени влияют на качество продукта. Управление логистикой проходит через весь процесс от поступления сырья до использования продуктов пользователями. Чтобы реализовать модернизацию управления, необходимо модернизировать управление логистикой.
Во-вторых, провести практическое расследование обращения с материалами и проанализировать перемещение материалов, их утилизацию, обработку и застой во всем процессе производства и эксплуатации. Для обработки материалов люди привыкли делить его на два процесса: перемещение материала и обработка. На самом деле, перемещение материалов между ними, такое как подъем, разгрузка, расстановка, переворачивание и фиксация позиций, требует значительного количества труда и времени. Таким образом, утилизация материалов находится в центре внимания расследования обработки.
Целью исследования обработки является проведение анализа обработки и эффективное улучшение обработки материала. Конкретная исследовательская работа может быть проверена по пунктам в соответствии с пятью аспектами настройки операции погрузочно-разгрузочных работ, процесса, метода работы, погрузочно-разгрузочного оборудования и организации. Затем используйте специальную таблицу, чтобы суммировать время, время и расстояние перемещения, удаления, обработки и застоя, чтобы предоставить полные данные из первых рук для анализа обработки.
Методы анализа погрузочно-разгрузочных работ обычно включают анализ процесса погрузочно-разгрузочных работ, анализ погрузочно-разгрузочной деятельности (т. е. сложности утилизации материала в процессе погрузочно-разгрузочных работ) и анализ погрузочно-разгрузочных работ. При анализе обработки следует обратить внимание на следующие шесть аспектов: (1) сократить время обработки; (2) Сократите расстояние обработки; (3) снизить усталостную интенсивность работы; (4) Уменьшить количество ненужных и пустых операций; (5) Улучшить индекс погрузочно-разгрузочных работ; (6) Упростите способ обработки и уменьшите стоимость обработки. На основе исследования и анализа мы должны не только выявить слабые звенья, но и предложить комплексный план по улучшению всего процесса обработки.
В-третьих, скорректировать планировку фабрики и установить новый производственный порядок, чтобы рационализировать поток людей, логистику и информацию. В соответствии со структурными характеристиками деталей подшипников планировку подшипникового завода обычно можно разделить на три категории: компоновка процесса (т. е. функциональная компоновка), компоновка продукта (т. е. компоновка производственной линии) и смешанная компоновка. Для малых и средних заводов рекомендуется принять схему процесса, состоящую из последовательности обработки четырех основных частей подшипника; Из-за полных типов и большого количества подшипников, производимых крупными заводами по производству подшипников, необходимо принять план производства, например, разделить обработку наконечников на большие, малые, микро- или очень большие мастерские (филиалы). Клетки также можно разделить на медные клетки и железные клетки-мастерские (отделения). В связи с потребностями рынка также могут быть созданы участки по производству специальных деталей; Для небольших фабрик с перекрестными сортами и небольшими партиями подходит смешанная компоновка. Независимо от того, какой тип компоновки принят, должны быть реализованы принципы кратчайшего расстояния перемещения, наименьшего времени, наименьших затрат на перемещение, удобства, безопасности и рациональности. Улучшите схему логистики, изменив схему производственного процесса.
Для большинства заводов это в основном корректировка компоновки и улучшение обработки материалов, а не переворачивание и запуск заново. В случае любой из следующих ситуаций план завода должен быть своевременно скорректирован: (1) продукты, производимые в настоящее время, имеют большие отличия от первоначального дизайна. (2) Тип производства подшипников остается неизменным, но сильно меняется производственная партия. (3) Текущие масштабы производства и схемы логистики явно несовместимы с рыночным спросом. (4) Внутренние логистические перевозки сильно противоречат производственному процессу и графику производства. (5) Затраты на логистику составляют более 30 процентов от себестоимости продукции, а выгода для завода по-прежнему невелика, за исключением таких причин, как технологическое оборудование и технология производства.
Практика доказала, что своевременная и разумная корректировка и преобразование системы обработки материалов предприятия, если план тщательный и меры эффективны, как правило, не влияет на текущее производство предприятия и может эффективно улучшить адаптируемость предприятия. На рынок.
В-четвертых, работа по корректировке и трансформации логистики — это комплексная работа с большим объемом, широким диапазоном и длинной боевой линией. Поэтому при выполнении конкретной работы мы также должны обратить внимание на следующие вопросы: (1) с точки зрения времени, мы должны воспользоваться прекрасной возможностью преобразования механизма предприятия и синхронизировать преобразование логистики с корректировкой структуры продукта, новым продуктом. развитие и серьезные технологические преобразования. Однако мы должны следовать объективному закону транспортировки материалов и обращать внимание на общие преимущества системы. (2) Что касается выбора технологии, мы должны адаптировать меры к местным условиям и времени. (3) Что касается сбора средств, мы должны не только искать истину в фактах и учитывать общую ситуацию, но также сосредоточиться на некоторых ключевых моментах, чтобы добиться эффекта «преобразования одного звена и управления одной областью». . (4) Трансформация логистической системы должна осуществляться непрерывно с непрерывным развитием технологий. Поэтому каждая крупная корректировка и преобразование должны быть укомплектованы штатным или неполным персоналом по планированию и проектированию объектов, постоянно накапливать данные, научно проводить приемку и оценку, постоянно учиться и постоянно совершенствоваться.
Больше оВБМ2022 Новый продуктКонический ролик с отверстием в центре:
Вот новый конический ролик от нашей компании. Гарантируется высокой производительностью. Если у вас есть интерес к нему, пожалуйста, дайте нам знать.
Компания Henan Weichuang Bearing Technology Co., Ltd успешно завершила разработку конического ролика с отверстием в центре. Термическая обработка производилась цементацией. Этот вид ролика широко используется в подшипнике ветряных турбин или в подшипнике специальной промышленности. Новый энергетический подшипник приносит новую точку роста на рынке подшипников. Компания Weichuang приобрела два бесцентровых шлифовальных станка с разъемами и один хонинговальный станок с разъемами. Расширьте производственные мощности конических роликов, теперь мы можем поставлять ролики диаметром от 5 до 80 мм.
1. Ниже приведены хонинговальные станки для производства конических роликов.
2. Ниже приведены вставные бесцентровые ролики для производства конических роликов.
3. Ниже представлено видео нового продукта.