2022 Март, 2-я неделя, Рекомендация новостей WBM – гибкий тренд – станет ли это новой нормой?

Будет ли это новой нормой? Как объясняет Джульет Эллиот, автомобильное производство пересматривается благодаря новаторам цифровых электромобилей.

Автомобильное производство в том виде, в каком мы его знаем, находится на пороге самой крупной перестройки со времен сборочных линий Генри Форда, и мы, как отрасль, адаптируемся недостаточно быстро. Таков вывод отраслевого исследования, проведенного по заказу подразделения Hexagon Manufacturing Intelligence под названием «Поворот электромобилей: почему умное производство, а не масштабирование, может быть ключом к успеху».

Эти основные разрушительные силы входят в это пространство из самых разных неожиданных областей, когда гиганты бытовой электроники, такие как Apple, Sony и Foxconn, бросают свою шляпу на ринг разработки электромобилей. Затем, конечно, есть цифровые звезды индустрии электромобилей, такие как Tesla и британский стартап-единорог по производству электромобилей, Прибытие, оба из которых поставляют инновационные продукты, подкрепленные более фундаментальным переосмыслением разработки и производства. или так называемое умное производство.

Раскрытие достижений, которые подходы «умного производства» могут принести для внедрения новых автомобильных продуктов, все чаще рассматривается как решающий фактор для повышения уровня автопроизводителей по мере продвижения новых игроков. Lucid Motors пересмотрела конструкцию своих двигателей и систем трансмиссии, объединив ранее разрозненные команды в одну. Проанализировав привод как единую систему и объединив инженерные таланты из различных дисциплин, компания создала, пожалуй, самые маленькие, легкие и самые эффективные устройства на рынке. Его компактный приводной блок весом 73 кг и мощностью 500 кВт сочетает в себе двигатель, трансмиссию с дифференциалом и инвертором, что обеспечивает лучшую на рынке производительность. Помимо разработки, Прибытие является пионером в вертикально интегрированном производстве компонентов и роботизированной сборке для создания высокоавтоматизированных микрофабрик — полная противоположность традиционным производственным линиям.

Несмотря на это, проведенный Hexagon отраслевой опрос 416 автомобильных профессионалов со всего мира показал, что большинство традиционных производителей не рассматривают такие компании как угрозу, и только 8% считают, что компании, занимающиеся исключительно электромобилями, могут завоевать значительную долю рынка. До объявления о надвигающемся нормативном запрете на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) наиболее успешные производители полагались на экономию за счет масштаба, чтобы поддерживать низкие затраты, но это быстро меняется.

Для успеха на автомобильных рынках завтрашнего дня компаниям необходимо будет инвестировать в более эффективные производственные процессы, которые лучше реагируют на изменения в доступных технологиях и требованиях рынка. Современные полностью электромобильные компании имеют свободу и дальновидность, чтобы заранее подготовиться к этим изменениям, что позволяет им доминировать в обсуждениях — а вскоре и во всех секторах — с их более динамичными производственными процессами.

Во-первых, они демонстрируют ценность виртуального прототипирования по мере сокращения инновационных циклов. Сокращение времени от проектирования до производства является ключом к сохранению конкурентоспособности, а подходы с интенсивным моделированием помогают снизить затраты на транспортные средства и повысить эффективность, а также заранее предвидеть и устранять потенциальные дефекты, чтобы избежать затрат и задержек. Отличным примером является компания Valeo, которая в сотрудничестве с Hexagon разработала новый электропривод. Используя программное обеспечение Romax последнего, его инженеры смогли быстро изучить множество различных концепций, чтобы оптимально использовать существующие компоненты. Результатом стал отмеченный наградами механизм ременного привода, который снизил затраты, с теперь запатентованной модульной конструкцией, которая подходит для различных применений, от электронных скутеров и электронных велосипедов до легковых автомобилей. Этот подход сократил время разработки на 7-9 месяцев, а также сократил время выхода Citroen AMI One на рынок с 24 до 18 месяцев.

Все больше и больше компаний следуют по пути Valeo, потому что факт заключается в том, что «новая норма» автомобильного производства заключается в более коротких циклах разработки, и с этого начинается более широкое использование моделирования, обслуживающего междисциплинарные группы. Недостающим звеном для многих производителей является создание более совершенных цифровых двойников, чтобы они могли прогнозировать результаты производства, уменьшая количество предположений, чтобы гарантировать качество и минимизировать потери и неэффективность. Есть значительный шанс, что крупные гиганты потребительских технологий смогут быстрее достичь этого на новом рынке электромобилей.

Корпорации потребительских технологий поставляют или интегрируют многие электронные и программные компоненты электромобилей собственными силами и привыкли работать в быстрых инновационных циклах. У них больше опыта в использовании интеллектуальных производственных процессов, в которых применяется анализ данных, машинное обучение или облачные вычисления, а также они более гибко реагируют на потребности потребителей и нормативные требования. «Цифровые аборигены» опережают обычных автопроизводителей не только в технологическом, но и в культурном отношении, в своей готовности менять стратегию или пробовать новые подходы. Принятие принципов умного производства должно стоять на первом месте, когда речь идет о разработке стратегии любого автопроизводителя, если он хочет идти в ногу с производителями цифровых электромобилей.

Эта новая порода производителей автомобилей производит фурор в том, что стало совсем недавней и неожиданной революцией, вызванной их способностью привлекать инвестиции для подпитки дорогостоящих начальных этапов разработки продукта. Консолидация проектных, инженерных и производственных данных и мозгов является ключом к созданию энергоэффективного и рентабельного продукта.

Foxconn теперь официально перешла от смартфонов к электромобилям и в конце 2020 года объявила о новой экосистеме электромобилей, как описано в официальном документе Hexagon: «За последние 18 месяцев Foxconn позиционировала себя как основной ресурс для автомобильной промышленности. построила открытую программно-аппаратную платформу для разработки электромобилей под названием MIH и привлекла в свою экосистему 1400 компаний с момента анонса платформы в ноябре 2020 года».

Это реальное заявление о намерениях, свидетельствующее о сокращении разрыва между автомобильной и электронной промышленностью. Foxconn не одинока, как говорится в официальном документе: «Намерение Huawei состоит в том, чтобы быть известной как объединенный Bosch и Intel в Китае и проникнуть во все автомобильные отрасли».

Но проблемы автопроизводителей в продвижении вперед в мировом порядке электромобилей являются как внутренними, так и внешними. Необходимость сделать электромобили более доступными при текущих объемах заказов в сочетании с предоставлением более широкого выбора или «автомобилей на заказ» означает, что традиционные крупносерийные производственные линии должны быть заменены более гибким производством, построенным на скорости выхода на рынок и, возможно, отказом от него. модель «точно в срок» навсегда. Задача действующих компаний состоит в том, чтобы сделать это, сохраняя при этом требуемую норму прибыли.

Отличным примером, отражающим эту гибкость, является Škoda Auto, которая сотрудничала с Hexagon, чтобы сократить время, необходимое для программирования роботизированной инспекции, с нескольких дней до всего лишь четырех часов, используя новое поколение программного обеспечения для программирования и управления роботами. Программное обеспечение HxGN Robotic Automation позволяет производителям оборудовать заводы с нуля или модернизировать существующие производственные линии с помощью автономного контроля. Он открывает дверь в Индустрию 4.0 за счет интеллектуальной разработки оптимальных процедур проверки новых компонентов транспортных средств, таких как двери — задача, которая обычно требует значительного внимания как со стороны специалистов по метрологии, так и со стороны специалистов по робототехнике — за один шаг. Программное обеспечение в настоящее время используется Škoda Auto для более быстрого развертывания ячеек контроля качества на производственной линии, чтобы они могли быть готовы и ждать сбора жизненно важных данных о качестве и производстве, как только новый автомобиль будет запущен в производство.

Этот пример касается интеграции традиционных процессов Качественного отдела в производственные линии. Нынешняя трансформация в автомобильной промышленности требует вертикальной интеграции производственных процессов на всем пути от разработки продукта до окончательного контроля, но это непросто и требует культурного и организационного сдвига, чтобы соответствовать инвестициям в технологии.

Кит Перрин, старший директор по цифровым преобразованиям подразделения производственной аналитики Hexagon, объясняет: «Экосистема меняется быстрыми темпами. Во-первых, теперь от поставщиков требуется другой набор навыков. Их просят принять участие в более вертикально интегрированном процессе, включающем более гибкие идеи, такие как постоянное совершенствование и непрерывное развертывание.

«В соответствии с новыми процессами, если кто-то в производственном цеху обнаруживает проблему, он или она устраняет ее прямо здесь и сейчас, привлекая вертикальную команду для устранения проблемы по мере необходимости. Исправление интегрируется и развертывается как можно скорее. произошло бы, если бы проблема была поднята, и она была бы передана между отделами, чтобы определить, разработать, утвердить, протестировать и внедрить исправление.В зависимости от проблемы на ее решение могли уйти дни, недели или месяцы. все еще происходит, но новые игроки делают это гораздо более динамично и часто автоматически.

«Теперь команда собирается вместе, чтобы прагматично заняться исправлением, почти тут же. Вместо того, чтобы проходить через разные группы людей, продвигая проблему через процесс, эта группа людей, скорее всего, будет более вертикально интегрированной командой, включающей всех. навыки, необходимые для исправления. Поскольку на эту команду возложена ответственность за ее выполнение, они могут двигаться намного быстрее, чем диктуют старые, более традиционные процессы ».

Текущие изменения в автомобильной промышленности представляют собой сейсмический сдвиг, который повлияет на всех, кто работает в этом секторе, и даже на гигантов, которые до сих пор часто считались слишком большими, чтобы потерпеть неудачу, и их переиграли выскочки и новички. Чтобы не быть застигнутыми врасплох этими новыми конкурентами, производственные организации должны принять будущее интеллектуальных производственных процессов, активно меняя свои стратегии, структуры и «технологические стеки» на всех этапах разработки и производства электромобилей.