Ожидалось, что российский рынок стали вырастет на 2 процента -3 процента по сравнению с довоенным годом.
Логистические проблемы делают перенаправление объемов стали в Азию дорогостоящим
Восточная железнодорожная сеть перегружена, Северный морской путь не подходит: аналитики
Спрос на сталь в России может упасть на 30 процентов, или 13 миллионов тонн, в годовом исчислении в 2022 году, говорится в письме российской ассоциации металлургов "Русская Сталь" на имя первого вице-премьера Андрея Белоусова.
«Производители черных металлов в России сталкиваются со значительным снижением внутреннего спроса на свою продукцию, что, в том числе, связано с остановкой производства в автомобильной промышленности -- простаивают восемь из 14 российских автозаводов, а кумулятивный спад производства автомобилей может достичь 50 процентов в этом году», — говорится в письме от 28 марта, с которым ознакомилось S&P Global Commodity Insights.
Представитель «Русской стали» отказался комментировать переписку ассоциации с правительством.
Крупные российские производители стали прогнозировали, что внутренний спрос на сталь в 2022 году вырастет на 2 процента -3 процентов до военного вторжения России в Украину, что обусловлено более высоким спросом в нефтегазовой и машиностроительной отраслях.
Письмо было направлено на то, чтобы предотвратить повышение железнодорожных тарифов на грузовые перевозки в ближайшие месяцы. Согласно письму, государственный оператор сети российских железных дорог «Российские железные дороги» рассматривал возможность повышения тарифов на 11,7% во втором квартале, на 18% в третьем и на 20% в четвертом.
«Такого объявления [о повышении тарифов] не было», — сказал представитель РЖД. «Это наша рабочая переписка, которую мы не комментируем».
Стоимость морских перевозок для российских грузоотправителей уже выросла из-за нехватки контейнеров, меньшего количества судов, перевозящих российские товары на борту, ограничений на перевалку российских грузов в европейских портах и резкой девальвации рубля из-за санкций в отношении российских банков и корпораций, сообщила московская инвестиционная компания «Атон». запись от 29 марта.
Предсказуемая потеря внутреннего спроса на сталь наступит сверх 10 млн тонн стали, которую Россия больше не может экспортировать на традиционные рынки из-за санкций и запретов на экспорт определенных материалов, таких как готовая стальная продукция, согласно Атону. .
Отказ Европы покупать российский прокат вынуждает российские сталелитейные заводы перенаправлять поставки в Китай и Азию, но этот шаг вряд ли принесет существенную экономическую выгоду.
По словам Атона, возможности российских сталелитейных компаний вытеснить часть китайского импорта, возможно, ограничены, поскольку российский экспорт стали в «недружественные страны» в размере 10 млн тонн в год составляет 70% валового объема импорта стали из Китая.
«Китай является сырьевым гигантом, на долю которого приходится 50 процентов мирового потребления стали и других металлов, сыпучих материалов и угля, но он также является крупным производителем, из-за чего его чистый импорт выглядит относительно небольшим», — сказал Атон.
Спотовые цены на горячекатаный рулон в Китае уже были на 50% ниже, чем в Европе, и более чем на 20% ниже, чем на условиях FOB Черное море, что позволяет предположить, что российским сталелитейным компаниям, возможно, придется предлагать скидки для получения доступа к китайскому рынку, согласно Aton.
Расстояние в 5 360 км между Москвой и пунктом назначения в Китае по сравнению с расстоянием в 1 860 км до Германии приведет к более высоким транспортным расходам, связанным с перемещением объемов из Европы в Азию. Перенаправление объемов также приведет к дополнительной нагрузке на хронически перегруженную восточную сеть РЖД, состоящую из Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Альтернативный Северный морской путь из Санкт-Петербурга во Владивосток, который считается одним из ворот в Азию, был относительно короче (14,{1}} км, чем широко используемый 23,000 км маршрут через Суэцкий канал. Однако Северный морской путь в основном использовался для перевозки конкретных грузов «Норникеля» и «Ямал СПГ», и расширение его для включения других товаров потребует строительства береговой инфраструктуры и расширения ледокольного флота, сказал Атон.
(https://www.spglobal.com)
Подробнее о ВБМ:
Основан в 1988 г.,WBM является профессиональным поставщиком штампов для холодной высадки подшипников, конических ролики, шлифовальные инструменты и оборудование для обнаружения, а также комплексные услуги по консультированию / торговле в цепочке поставок подшипниковой промышленности. Проектирование, производство, продажа, обслуживание и обследование включены в систему управления качеством.
https://www.bearingroller.com/
2022 новыйнеделя Рекомендация продукта WBM:
В Weichuang все серии инструментов доступны для предоставления профессиональных услуг.
https://www.bearingroller.com/tools/1st-punch-nib.html
Больше продуктов:
https://www.bearingroller.com/products
Связаться с нами:
Тел.: плюс 8615937969996
Электронная почта:info@w-bm.com
сайт: www.bearingroller.com