Подшипники с электрической изоляцией используют специальный процесс распыления, при котором на поверхность подшипника наносится высококачественное покрытие. Покрытие обладает сильной силой отрыва от подложки и хорошими изоляционными свойствами. Это может предотвратить электрическую коррозию индуцированного тока на подшипнике и избежать появления гладкой смазки и тел качения. 1. Повреждение, вызванное дорожкой качения, увеличивает срок службы подшипников. Процесс был улучшен время от времени. В изолированных подшипниках на внешнее кольцо или внешнее кольцо наносится покрытие толщиной 100 мкм, которое может принимать напряжение 1000 В постоянного тока.
Специальный процесс распыления может сформировать слой со средней толщиной и сильной адгезией, а затем после дальнейшей обработки он может быть защищен от влаги и влажности. Для обеспечения эффективности изоляции состояние изоляции изолированного подшипника должно быть остановлено. Измерение, которое включает сопротивление изоляции подшипника, напряжение на валу и ток на валу. Цель измерения напряжения на валу двигателя состоит в том, чтобы понять величину тока на валу двигателя.
Целью измерения тока на валу двигателя является непосредственное получение значения тока, протекающего через подшипник двигателя. Повреждение тока на валу происходит, главным образом, в двигателях, питаемых от источников питания переменной частоты с размером корпуса 280 и выше, и в обычных высоковольтных двигателях большого и среднего размера. Поэтому эта проверка обычно останавливается только для этих типов двигателей во время первоначального пробного производства или для отдельных двигателей, которые обнаружили, что ток на валу оказывает серьезное влияние на подшипники из-за использования конструкции.
При измерении сопротивления изоляции изолированных подшипников подшипник можно остановить отдельно, но лучше остановить подшипник после его установки на вращающийся вал. Измеритель сопротивления изоляции со спецификацией 250 В обычно выбирается. Подсоедините конец E прибора к вращающемуся валу; после того, как изоляционная часть подшипника (например, наружное кольцо) покрыта алюминиевой фольгой, свяжите алюминиевую фольгу с неизолированным медным проводом и прикрепите ее к L-концу инструмента; или установите изолированный подшипник в седло подшипника или со стороны двигателя. Закройте крышку подшипника.
В состоянии, когда нет электрического пути между корпусом подшипника или торцевой крышкой двигателя и вращающимся валом изолированного подшипника устройства, измерьте сопротивление изоляции между вращающимся валом и корпусом подшипника или торцевой крышкой двигателя. Операция измерения такая же, как измерение сопротивления изоляции двигателя и обмотки на землю. Метод измерения несущего тока. Для двигателя, использующего подшипник качения, ток на валу останавливается, как показано на рисунке ниже.