Как разновидность подшипников, радиальные шарикоподшипники широко используются в современном производстве оборудования из-за их широкого применения и длительного срока службы. Точность обработки и качество оборудования были значительно улучшены. Можно сказать, что радиальные шарикоподшипники В будущем установка оборудования будет иметь большое количество применений, и его перспективы на рынке будут шире.
Широкое применение радиальных шарикоподшипников было основано на общем понимании большинства работников оборудования и было признано всеми за его отличную производительность. Я занимаюсь техническим обслуживанием и ремонтом механического оборудования уже много лет. Я связался с радиальными шарикоподшипниками во многих аспектах, и у меня есть много понимания о его установке, использовании и обслуживании. Я подытожил некоторые события и обсудил с вами.
(1) Характеристики радиальных шарикоподшипников
Шарикоподшипник с глубокими канавками имеет простую конструкцию и позволяет легко достичь высокой точности изготовления по сравнению с другими типами, поэтому его легко серийно изготавливать серийно, стоимость изготовления также низка, а использование чрезвычайно распространено. Способность выдерживать осевую нагрузку увеличивается, когда выбирается больший радиальный зазор, и контактный угол равен нулю, когда подвергается воздействию чисто радиальной силы. При наличии осевой силы угол контакта больше нуля. Как правило, используется штампованная волновая клетка, сплошная клетка и иногда используется нейлоновая рама. В дополнение к базовому типу, радиальные шарикоподшипники также имеют различные модифицированные конструкции, такие как: радиальные шарикоподшипники с пылезащитной крышкой; радиальные шарикоподшипники с резиновыми уплотнениями; радиальные шарикоподшипники с защелками; Радиальные шарикоподшипники с большой несущей способностью надреза шарика; Двухрядные радиальные шарикоподшипники. Но все они имеют следующие общие черты:
1. Каждая обойма конструкции радиального шарикоподшипника имеет дорожку качения с непрерывной канавкой, поперечное сечение которой составляет примерно одну треть окружности шара. Он в основном используется для радиальной нагрузки, а также может нести определенную ось. Направление нагрузки
2. Когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет свойство радиально - упорный шарикоподшипник и может нести чередующиеся Осевая нагрузка в двух направлениях;
3, трение мало, скорость вращения высокая;
4, структура проста, стоимость изготовления низкая, и легко достичь высокой точности изготовления;
5, обычно используют штамповочный волновой сепаратор, внутренний диаметр которого превышает 200 мм, или высокоскоростные подшипники качения с использованием каркаса кузова автомобиля.
(2) Установка и обслуживание приложения
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее представительными подшипниками качения и широко используются. Подходит для высокоскоростных или даже высокоскоростных операций, очень долговечен, не требует технического обслуживания и обеспечивает длительный рабочий цикл. Тем не менее, профессиональные техники должны регулярно проверять и обслуживать, чтобы гарантировать безопасность, надежность, рабочий цикл и качество работы.
Сборка радиального шарикоподшипника
Для сборки шарикоподшипников с глубокими канавками требуется, чтобы персонал, занимающийся сборкой, обладал высоким опытом и строго соблюдал технические требования и рабочие процедуры в процессе сборки.
Независимо от того, установлен подшипник или нет, он повлияет на точность, срок службы и характеристики подшипника. Поэтому, пожалуйста, полностью изучите установку подшипника и установите подшипник в соответствии со следующими эксплуатационными стандартами.
1. Очистите подшипники и связанные с ними детали (для подшипников с масляной смазкой и двухсторонних масляных уплотнений или пылезащитных колпачков подшипники уплотнения перед установкой чистить не нужно).
2. Проверьте размер и отделку соответствующих деталей.
3. Способ установки Установка подшипника должна основываться на структуре подшипника, размере и соответствии компонентов подшипника. Давление должно быть приложено непосредственно к торцу наконечника, и давление не должно передаваться через элементы качения.
(3) В подшипниковой установке обычно используется следующий метод
Запрессовка: внутреннее кольцо подшипника плотно прилегает к валу. Когда наружное кольцо и отверстие в корпусе подшипника свободно установлены, подшипник может быть прижат к валу с помощью пресса, а затем вал устанавливается в отверстие в корпусе подшипника вместе с подшипником. При прессовании втулка подшипника (из меди или мягкой стали) из мягкого металлического материала помещается на торцевую поверхность внутреннего кольца подшипника. Наружное кольцо подшипника плотно совмещено с отверстием посадочного места подшипника. Когда внутреннее кольцо и вал свободно совпадают, можно использовать подшипник. Сначала вдавите в отверстие корпуса, затем наружный диаметр монтажной гильзы должен быть немного меньше диаметра отверстия корпуса. Если кольцо подшипника, вал и отверстие седла плотно установлены, внутреннее кольцо и внешнее кольцо должны быть одновременно вдавлены в вал и отверстие седла, а конструкция сборочной гильзы должна быть в состоянии одновременно затягивать торцы внутреннего кольца и наружного кольца подшипника.
Подогрев и установка: это распространенный и трудоемкий способ установки путем нагрева подшипника или седла подшипника и использования теплового расширения для преобразования плотной посадки в свободную посадку. Этот метод подходит для установки подшипников с большими помехами перед горячей нагрузкой. Поместите подшипник или обойму разъемного подшипника в топливный бак и равномерно нагрейте его до 80-100 ° C, затем удалите его из масла и загрузите на вал как можно скорее. Для предотвращения слипания торца внутреннего кольца и заплечика после охлаждения подшипник охлаждают. Осевое крепление может быть выполнено снова. Когда наружное кольцо подшипника плотно прилегает к седлу подшипника, выполненному из легкого металла, метод горячей заливки седла подшипника с подогревом позволяет избежать истирания сопряженной поверхности. При нагреве подшипника с помощью топливного бака на определенном расстоянии от дна коробки должна быть решетка, или подшипник должен быть подвешен на крюке. Подшипник не должен быть размещен на дне коробки, чтобы предотвратить попадание загрязнений в подшипник или неравномерный нагрев. Там должен быть термометр в баке. Строго контролируйте температуру масла не должна превышать 100 ° С, чтобы предотвратить эффект отпуска и уменьшить твердость наконечника.
Способ установки подшипника обычно является тем случаем, когда вал вращается. Следовательно, взаимодействие между внутренним кольцом и валом является взаимовыгодным сотрудничеством, а взаимодействие между наружным кольцом подшипника и камерой подшипника является зазором. Проверка работы подшипника После того, как установка подшипника завершена, проверку работы следует выполнить немедленно и определить, является ли установка нормальной.
Эксплуатация и техническое обслуживание
Надежное техническое обслуживание является основным средством обеспечения долговременной эксплуатации подшипника. Когда оборудование работает в течение определенного периода времени, профессиональный и технический персонал должен проверяться и обслуживаться своевременно, главным образом в следующих аспектах:
1. Проверьте рабочую температуру подшипника, которая должна быть ниже 65 градусов.
2. Проверьте осевое перемещение подвижных частей, в основном, соответствует ли зазор подшипника требованиям.
3. Проверьте внутреннюю и наружную сторону подшипника на наличие дефектов, таких как точечная коррозия, коррозия, ямы и трещины.
4, смазка смазочного масла или смазки, должна быть заменена или добавлена вовремя, но не слишком много, требуя от одной трети до половины смазочного масла, одну треть смазки.
Анализ случая
Устройство глубокого гидролиза мочевины является терминальным устройством для очистки сточных вод в промышленности удобрений. Основным оборудованием гидролизного насоса является многоступенчатое высокоскоростное высокотемпературное оборудование высокого давления. Операция нестабильна в течение многих лет, что сильно влияет на выработку мочевины.
В основном это проявляется в коротком цикле подшипника, вибрации машины и других неисправностях. После каждого анализа тип подшипника не подходит. После тщательного обобщения характеристик гидролизного насоса было решено использовать радиальные шарикоподшипники. После подтверждения мы установили процедуры установки и обслуживания подшипника. Строго реализовано. После преобразования условия эксплуатации хорошие, а рабочий цикл значительно увеличился, что решительно поддерживает стабильное производство и высокий выход мочевины нашей компании.
резюме
В настоящее время спрос Китая на подшипники относительно оптимистичен, например, автомобили, автомобили, мотоциклы, щелчки, бытовая техника и автоматизированная оргтехника, а также другие принимающие отрасли, передача воды с юга на север, газопровод Запад-Восток и Шанхай. World Expo, которая в настоящее время заканчивается, подтвердила полный комплект строительной техники Китая. И инженерное оборудование имеет больший спрос.